據(jù)英國(guó)醫(yī)學(xué)雜志報(bào)道，研究人員發(fā)現(xiàn)，一個(gè)從早上6點(diǎn)醒后17～19小時(shí)沒睡眠的人，其行為能力與一個(gè)血液中酒精濃度為0。05％的人相當(dāng)，甚至更差。即使1周內(nèi)每天少睡2小時(shí)，疲勞也會(huì)累積起來，并在不適當(dāng)或危險(xiǎn)的場(chǎng)所引起不可抗拒的睡眠傾向，從而引起事故。有人統(tǒng)計(jì)，在紐約6。8萬起無外界因素引起的累及一輛交通工具的嚴(yán)重事故中，約10％與司機(jī)睡眠不足有關(guān)，大約1／4的司機(jī)在開車時(shí)曾睡著，令人觸目驚心！

　　在我國(guó)2001年發(fā)生的特大交通事故中，駕駛員疲勞駕駛是主要的肇事原因。為此，公安部、交通部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)管局聯(lián)合發(fā)布通告，規(guī)定在單程為400公里以上或在高速公路行駛600公里以上的客運(yùn)汽車，必須配備2名以上駕駛員。從事公路客運(yùn)的駕駛員，一次連續(xù)駕駛車輛不得超過3小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)不得超過8小時(shí)。

　　經(jīng)研究分析，以往疲勞駕車之所以未引起普遍關(guān)注的原因大致有以下幾點(diǎn)：

①睡眠不足和疲勞似乎十分普遍，且并不是每次睡眠不足和疲勞后均會(huì)發(fā)生事故或不良事件。

②疲勞常給人一種可以控制的假象。在疲勞發(fā)生過程中，警覺性時(shí)好時(shí)壞，所以當(dāng)事人往往認(rèn)識(shí)不到行為能力已經(jīng)降低，發(fā)生事故的可能性正在增加。

③事故發(fā)生以后，疲勞不能像酒精那樣能夠客觀地檢測(cè)到，只能間接推測(cè)。因此，人們必須糾正以往對(duì)司機(jī)疲勞駕駛的漠視態(tài)度。